一向温文尔雅的丰田也急眼了？
作者：粮志
图片：网络
丰田是国内混动技术的开创者，如今自主品牌混动产品纷纷涌现，比如比亚迪DMi,，长城DHT，但丰田THS混动技术仍旧有自己的独家地位，不仅因为是老资格，还由于它不易被复制的行星齿轮结构，成了默认的专利防火墙。
早在卡罗拉等产品问世时，一箱油跑公里已经被传为佳话，THS的节能优势受到广泛认可，网友们也乐于晒出自己4字头的油耗数据互相比拼。
不过THS并非全无弱点，比如丰田削峰填谷式的原理，让发动机总工作在最为经济的工作区间，因此鱼和熊掌不可兼得，搭载THS技术的产品的加速性能总让人不敢奢求。
随着广汽丰田威兰达上市，丰田加大力度推广自己的插电式混动技术。这套技术在原理上与HEV版本的THS技术高度相似，只是多出了充电单元和带温控系统的动力锂电池和外接充电口，而在搭载大号电池配合双电机模式后，产品不仅能实现纯电续航，也搂草打兔子般带给车辆优异的提速性能。
比如在威兰达新能源四驱劲擎版上，搭载了双电机，电机总扭矩达到了牛米，2.5L燃油发动机峰值扭矩牛米，虽然不是数据叠加这么简单，但这款高性能版本四驱车型的零百加速仅为6.6秒，某些第三方测试结构可以测出5秒区间的成绩。
同时这款车还具备87公里（低配95公里）纯电续航能力，如果只跑公里，那么油耗仅为1.2L，当然仅限于电量足备的这前公里，在混动模式下，它的综合油耗也可以低至5.5L/百公里。
此外丰田在燃油技术也延续了自己一贯细腻的特点，除了THS系统，2.5L燃油发动机不但具备混合喷射技术，还采用了VVT-iE，即电控凸轮轴，在多种工况下气门控制更精确，比如怠速时，进排气互不干扰，减少废气进入进气道，而在中低转速时，又可以提前关闭进气门，增强充气效果，提升扭矩表现，可以理解成3.0版本米勒循环技术。
只是威兰达高性能版本的价格也不菲，起步价25.88万，四驱劲擎版28.28万，顶配达到29.98万。
从品牌角度，这个价位还有不少产品可以选择，甚至可以入手一款3系或者C级，包括加速3.9秒的比亚迪汉，但威兰达的身份是一款混动车型，它具备燃油行驶的能力。
不过到底在与其他插混车型比较时，威兰达高性能版不具备价格优势，因此我们只好形而上一些，诉诸于THS的技术含量以及它经过市场验证的可靠性了。
此外顶配车型还提供了一些额外福利，V、负载功率W的外部供电功能，在满电时可供W电水壶煮热水，支持W电磁炉工作12小时。是一个居家旅行之利器，比如在遭遇停电或自然灾害时，这款车可以及时扮演“救火”角色，提供备用能源。
随着自主品牌越发强势，丰田这样的老字号应该也会感受到压力，特别部分品牌在电池电控及混动技术方面野蛮生长，不管是师夷长技以制夷的过程还是结果，都不再让合资品牌具备原先的压倒性优势。
所以一向精打细算的丰田，在威兰达的配置方面也非常大方，比如除了具备四驱系统，也搭载了19寸铝合金轮毂，以及包括膝部气囊在内的9气囊系统，并全系标配全速段自适应巡航，抬头显示、真皮方向盘、真皮座椅、电控座椅调节、加热、二排座椅靠背，和远程OTA升级的车联网等等，以及全LED大灯含自适应远近光的灯光系统。
看得出此车价格虽高，但丰田还是想走量的，因此在配置上高举高打，这也算是自主品牌的雄起效应吧。丰田在技术上仍然遵循着传统燃油车企的细腻，从发动机配气技术到混动的动力分配技术，这是值得肯定的，但在成本控制方面需要更进一步想想办法了。