中国新能源车市场的这个局面，也有日系“两田”一份功劳，没有它们在混动市场很好的铺垫，就没有当前蒸蒸日上了的局面。然而一直以来，日系品牌在纯电车开发上都是颇为审慎的，虽然有诸多的全球模范工厂，但依然被比亚迪和特斯拉们抢占了这个先机。#新能源安心之选#
就在前不久，广汽丰田bZ4X开始量产上市了，新车基于e-TNGA纯电架构开发，指导价19.98-28.78万元，作为丰田真真正正的体现丰田造车实力的纯电车旗舰车型，新车到底有什么实力？面对强势的比亚迪唐EV、特斯拉MODELY又是不是螳臂当车，虎口拔牙呢？
在外观方面，车头部分采用封闭式格栅的设计，类似燃油汽车进气口的黑色饰板，丰富了车头的层次感，大灯造型比较传统，矩阵排布的4颗灯珠，形成了“天使恶魔眼”的效果。车身侧面有明显的轿跑SUV风格，车身多处被涂成黑色，棱角鲜明的轮廓很像一台来自未来之车。后窗尺寸十分宽大，狭长的贯穿式尾灯居中，在两端位置向下延伸的黑色饰条，造型精致，营造出很好的运动效果。
打开车门，仪表台的设计较为简洁，副驾采用环保织物材质，十分典雅、大气，车门和仪表台上方连接后，车内有较强的环绕感；提供7英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，而液晶仪表突出在比较靠前的位置，驾驶员不用低头就直观的了解行车信息。
长宽高分别为mm、mm、mm，轴距mm，定位纯电中型SUV，较长的轴距为空间布局奠定了很好的基础，后排做到了地板纯平，中间可以放一些常用的小件，取放方便，确实非常实用。
提供前驱和四驱两个动力版本，前者电机最大功率kW，搭载50.3kWh和66.7kWh三元锂电池组，供应厂商为宁德时代，支持纯电续航分别为公里和公里；后者配备前、后双电机，综合最大功率为kW，搭载66.7kWh三元锂电池组，因为车重的原因，对应纯电续航里程分别为公里和公里。另外，所有车型均配了电池低温预热和液态冷却功能。
至于功能方面，这款广汽丰田bZ4X全系标配ToyotaSafetySense辅助驾驶系统，新版丰田悦行车机系统相比燃油车时代也有了很大改善，针对疫情后大家喜欢户外露营的生活方式，后备箱提供1.5kw的外放电接口，平时给手机充电或连接电磁炉吃个小火锅，都非常方便。
虽然目前看，丰田纯电车的销量鸿沟巨大，但也不完全算是虎口拔牙，在全球纯电技术普及化的大背景下，纯电车只要是价格相近，产品力层面的差距其实并不太明显，只要是产品足够诚意，一些习惯了开丰田的“老粉”，还是很容易调转船头选择它的。