熄火后禁用设备功率决定接线方式每逢节假日总会是自驾出游的高峰期，同时也是大批车在高速公路服务区或者路边修整之后，出现抛锚无法启动的高峰期。出现这种场景的原因是蓄电池亏电，而问题的源头是很多车辆加装了车载V逆变器（包括点烟器扩展坞），并且在熄火后使用导致蓄电池快速的亏电；那么蓄电池到底有多容易亏电，这个问题需要简单计算一下了。
不同规格的铅酸蓄电池第一节：V逆变器加大功率设备-熄火后禁用。
燃油动力汽车的蓄电池参数标准大致为45/55/65AH-12V，用中文标注则是某某安时十二伏；这一概念如果不了解的话，咱们就把它转化为度（kwh），分别为0.54/0.66/0.78kwh。这是蓄电池理想状态下的绝对容量，汽车用以启动的铅酸蓄电池总不会达到理想状态，因为铅酸电池在使用过程中会因电极硫化以及活性物质衰败导致容量下降；同时温度也会影响电池容量，在冬季可以出现综合约的下滑。
铅酸电池结构特点普通的家用汽车（高品质车辆）多使用55AH标准的电池，也就是说实际容量不足半度电；但这并不是说这半度电可以随意的使用，因为还要留有充足的余电用以启动发动机。汽车内燃机的驱动是依靠直流起动电机带动，在拧下钥匙或按下一键启动的瞬间，其动作的本质是为起动电机通电，之后以每秒数百甚至上千库伦的电流为电机供电才能启动发动机；这一过程需要充足的余电与至少11V以上的电压，在低温环境中基本等于车辆熄火后不要在耗电了。
发动机启动系统综上所述，V逆变器本身是有微弱的电耗，使用V电的设备不论是PC还是水壶或暖风机之类的汽车自驾游设备，其正常运行10~20分钟则有可能造成蓄电池电压低于11V，容量严重下降造成起动电机无法有效运转。所以在冬季用车要注意熄火后快速断电，养成这种用车习惯不仅能防止亏电，同时也能保护蓄电池；铅酸蓄电池的完整充放电寿命约为次，快速的耗尽和充电会加速电池报废。
车载逆变器外观特征第二节：设备功率与接线方式
大部分V车载逆变器是通过点烟器取电，以此方式取电只能用小功率设备，即使逆变器额定功率很高。因为大功率设备有可能熔断点烟器的保险丝，同时会加大线路负载增加安全隐患；如车辆较长的老旧车型本就存在电线的老化，长时间使用大功率设备有概率出现损坏绝缘层导致短路自燃；同时逆变器设备的线路与接线工艺也是良莠不齐，使用时要注意线路保护，在实际用车过程中出现过逆变器线路短路起火的案例。
点烟器扩展坞也不例外如有大功率设备的使用刚需，正确的接线方式为蓄电池直接取电；指用大平方数的电线穿过汽车防火墙，或者通过两侧车门的穿线套将线路直接引入发动机舱，连接蓄电池的正负极取电。这种方式可以通过有信心的导线长时间使用大功率设备，比如UV与短波电台、电磁炉或者暖水壶等。使用这些设备时一定要启动发动机，因为启动之后则会由发动机带动发电机即时发电与供电，此时蓄电池主要起到稳压的作用。
车门穿线套走线方式总结：汽车蓄电池的容量非常小，环境温度会加速蓄电池容量的下滑，所以在长途自驾时一定要注意车载电器设备的使用时间。但如果亏电也不用担心，因为并线取电是很简单的；只要有一台能正常启动的汽车，以及随便找到两根电线，之后将两侧正负极连接后即可并线点火了。（救援车要在启动状态下并线）出门在外的驾驶员总乐于互相帮助，出现此类小问题并不用过于担心。
并线启动接线方式-先接正极编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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