领克，是目前国产品牌里最用心也最具有质感的品牌。尽管这句话不合乎广告法，尽管领克似乎不把自己定位为国产品牌。
借由此次领克组织的01、02、03全系PHEV车型的试驾，我在一段时间内比较直观清晰的把领克自家三款拳头产品进行对比试驾。本次试驾本意其实不在对比自家产品，但我率先要交代的第一个信息就是：双胞胎都会有不同的性格，龙凤胎就更不一样了，虽然他们都产自CMA架构之下，但却有着迥异的特性，其实选这三款车并不难。
多功能01、舒适个性02、劈弯驾控03
在这三款车中，01是最顾家的，肚量大空间灵活多变，在操控上看似没有很强的驾驭感，却有一副“德味”好底子。02是最平衡的，对于小两口来说空间足够使用，在驾驶上更兼顾，既有不错的舒适性又不失去驾驶乐趣。03是最内秀的，以7分20秒的成绩打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录的它（我知道，你们想说除了壳子.....）先听我说完，广告归广告，你可以不相信我说的03有多好开，这种事必须要亲自开过才能有说服力，不杠。
言归正传——PHEV插电式混动
PHEV是Plug-inHybridElectricVehicle的首字母缩写，既然已经是年了，具体原理就不在本文介绍了，简单说说这种驱动方式的优点和缺点。
插电式混动顾名思义就是可以插线充电的混合动力汽车
优点：经济节油，通常都有50-km的纯电续航里程，也就是说如果你的全天通勤距离小于这个数值，你对汽油的需求约等于0；响应迅速，因为电池包更大，电动机可以覆盖更大的运转范围，几乎可以用电机的优点去覆盖汽油机低扭响应差且无力的缺陷，发挥电、汽各自特长，驾驶更加爽快。
缺点：必备充电桩，如果你没有充电桩，很不幸的告诉你，往复不断的启停会伴随你整个没电的驾驶周期，除非你做好了足够的心理准备；油耗并不低，前面所说经济节油是指在有充电条件的情况，在没有条件充电的情况下，油耗不一定比纯汽油版低太多；电池摆放位置需要足够考究，不然你既没有用到电驱的优势还要背负着比纯汽油版车更多的“火灾”包袱。
主角02PHEV闪亮登场
经过了漫长的铺垫，我确定PHEV车型是适合你的，其实PHEV版本的02在外观、内饰上与普通版没有太大的区别，因此我们简单介绍外观内饰，以试驾心得为主。
前脸很难找到蛛丝马迹去辨识这是一款PHEV车型
来到侧面同样没有任何PHEV标识
只能从尾部02PHEV字样来辨别
EV模式和Hybird模式切换被换挡杆右侧的圆形旋钮代替
旋转切换驾驶模式，向下按压可选定模式
由于电池位于整车正中央，第二排通道位置有非常高的隆起
好消息是尾箱空间没有被电池侵占和传统汽油版保持一致
试过全系领克的产品之后我最想分享给大家的是：别再看外壳一样、三大件一样、同爹同妈就说它们是俄罗斯套娃了，连动力总成的细节表显都不尽相同，因此你必须要有取舍。驾驶乐趣的第一步就是坐姿，领克在人机工程学上做的非常符合中国人的身材，座椅高度可适应绝大多数亚洲人的身高。
一体式座椅的最主要初衷并不是美观，而是可以在车辆被追尾时对颈椎起到更好的保护作用
驾驶坐姿是第一个保障，双臂伸向方向盘，手腕可在方向盘顶端自然下垂，此时你就有了最合适的手臂长度，在此基础上双腿均可弯曲且不顶腿，这是最完美的驾驶坐姿。以我的身材，能做到如此完美的车型并不在大多数，领克算其中之一，难能可贵之处在于三台车介可做到。此坐姿下右手可非常完美的契合换挡杆，手肘被可前后滑动的中央扶手箱托起，单从坐姿一点就已经征服了驾驶者一半。
体验者身高cm，图片并不能完全说明坐姿的舒适度，亲自体验才能感受到细节的优势
毕竟车身尺寸不大，能有这样的头部腿部空间算得上让人满意
有了合理的坐姿，视线则是第二个保障。相信开过大众高尔夫的人无一例外的会说这是一台非常好开的车，因为你很容易掌握车身前后以及两侧的距离，领克02在这种造型之下能做到有过之而无不及，这需要很强大的调教功底。
1.5T三缸发动机非常的稳，日常驾驶和4缸机无异，同时高转速下发动机声音很好听是让人没想到的
搭载1.5T高效米勒循环发动机和西门子高效电机，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，说实话，先进的技术和可靠性并不成正相关，三缸双离合是目前汽车领域故障率让人揪心的，它们的稳定性如何，短暂的试驾我不能给出你合适的答案，不过以新车的整体状态来说，我认为领克02的完成度非常之高，衔接自如很少有顿挫（领克03不如02顺滑），温和驾驶之下你甚至不容易分辨出何时发动机介入何时采用电机驱动，无感，对于PHEV来说就是最高的境界。
做到无感一方面得益于发动机优秀的噪音抑制，在rpm之下甚至都不会明显的察觉到发动机的噪音；另一方面来自7速双离合的无缝衔接，当然这无缝却也只存在于温和驾驶。当你大脚油门过后，电机发力+发动机介入+升降档才是对混动系统的挑战，激烈驾驶情况下，领克02的表现也完全是站在第一梯队之中的。欧洲味的底盘是承托一切驾驶质感的基础，/50R18的轮胎也为舒适性+1分，通过减速带噗嗤噗嗤的气压声和轮胎传来的坚实完整的咚咚声，都让整台车给人非常“整”的感觉。
驾驶模式：设计逻辑清晰
Pure电动模式：在电动模式下，车辆只使用电动机来驱动，发动机不工作，该模式下车辆速度可达km/h，51公里的纯电续航里程，油门踏板踩尽后设置有kickdown，触发后发动机随即会介入以在紧急情况下保证动力输出。
Hybrid混动模式：车辆优先使用电机驱动，在需要时启动发动机来加速，变速箱采用标准模式，启停系统正常工作，兼顾舒适性和燃油经济性。简单理解就是主电辅油。
Power动力模式：该模式使领克PHEV拥有最佳的响应和性能，电动机和发动机始终处于活动状态，所有发动机功率用于驱动前轮，电机进一步提升推进功率。简单理解就是主油辅电。
Eco节能模式：在节能模式下，车辆能源利用更加注重燃油经济性。动力输出和空调系统设置为最佳节能状态，以保证极佳的燃油经济性。
安全决不妥协
位于车身正中间kg的电池包不但可最大程度上避免°的碰撞，也不影响车辆重心的分布。领克还采用了项电池包测试，36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试，全面消除消费者对新能源电池安全的顾虑。即便在极端碰撞条件下，电池包三个侧面最薄弱位置，分别可承受约7.5吨压力，甚至国标不包含的底部挤压测试，电池包也能承受高达3吨的压力。当然，消费者最为受用的就是后备箱空间得以保留，牺牲之处就是后排高高隆起的地台。
验证电池是有电的前提下，将电池泡水，倒入金鱼证明其防水性能
在消费者关心的触电问题上，领克PHEV采用SRS隔离膜保证正负极绝缘，通过材料物理绝缘，智能诊断绝缘的方式，多重阻断杜绝触电问题的发生。领克PHEV车型辐射程度其实远小于电磁炉，吹风机等常用的家用电器。
同级最强16%的兆帕超高强度热成型钢使用率
继承沃尔沃基因的领克在安全性上其实无需多说，超高强度热成型钢使用率达到12%，屈服强度达1Mpa，高强度钢材、超高强度钢材和PHS钢材（热成型钢）占比高达86%远超行业平均水平。
安全由每一处细节决定，而每一处细节的增加都是对成本的追加
碰撞数据同样有据可循，高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP高12.5%，美国IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h，CMA验证速度:72km/h。正面碰撞验证标准比美标高14.3%，美标正面碰撞测试速度56km/h，CMA验证速度:64km/h。后部碰撞验证标准比美标高5%，美标后部碰撞测试速度80km/h，CMA验证速度:84km/h。